秋田各駅停車の旅掲示板

秋田の鉄道に関する情報の交換や提供は大歓迎です。

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男能鉄道の全容が判明 　投稿者：管理者 　投稿日：2026年04月30日 22:43:39 No.11001

男鹿～能代間に鉄道敷設計画があったことは知っていましたが、詳細な資料がなく、その全容は謎でした。
たまたま国立公文書館の資料を閲覧する機会があり、その中に男能鉄道に関する資料がありました。昭和１１年に免許申請しながら、あえなく却下されていましたので、具体的な部分はほとんど定まっていなかったのだろうと思っていましたが、実はかなり計画が固まっていたことがうかがい知ることができました。概要は次のとおりです。

本社：南秋田郡脇本村（現：男鹿市）
資本金：８０万円（当時の額）
途中駅：８駅
軌間：３尺６寸（1,067mm）
動力：蒸気

満を持して国に申請したのでしょうが、国の返答は「殆ど全区間に亘り並行したる乗合自動車の施設ありて目下の交通状態に於いては急設の要なきものとす」というものでした。

敷設予定地は、八郎潟東岸に比べて昔も今も人口希薄地であり、仮に申請が認められて鉄道が開業していたとしても、短命に終わったのは容易に想像できます。

一米線の正体 　投稿者：管理者　投稿日：2026年05月03日 21:32:08 No.11002 [HOME]

国立公文書館の資料には、一米線に関するものもありました。

奥羽本線を建設する際、秋田～能代間は五城目町を通る予定でしたが、建設反対運動によって隣の八郎潟町（一日市）を通ることになり、開通後、その利便性を失った後悔から、五城目町は一日市～五城目間の鉄道建設を進め、その先、阿仁合線（現：秋田内陸縦貫鉄道）の米内沢まで延伸する計画も立ち上げました。

ここまでは、別の資料で以前からわかっていたのですが、今回、さらなる延伸計画があったことが判明しました。

昭和11年に「一日市米内沢間鉄道敷設期成同盟会」が内閣東北振興事務局長他へ提出した建設推進の陳情書に添付されている路線予定図を見ると、「第二予期線」として阿仁合線の阿仁前田から花輪線の宮川までの計画線が描かれています。
（「宮川」とは現在の八幡平駅と推定）

陳情書本文にも「米内沢より阿仁前田駅を経由して花輪線宮川村大里部落に接続する第二期横断線」との記述があり、一米線を第一期横断線に位置づけていたとすれば、秋田県北を東西に横断する壮大な鉄道計画が存在していたことになります。

ちなみに、昭和元年には阿仁前田から現在の太平湖付近まで森林鉄道森吉線が開通済みであり、同線の転用も念頭にあったのかもしれません。

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秋田内陸線の列車が脱線・転覆事故 　投稿者：管理者 　投稿日：2025年12月13日 12:10:25 No.10001

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令和7年12月12日早朝、秋田内陸線の荒瀬～萱草間を走行していた１両編成の列車が、線路上にあった倒木に衝突して脱線し、橋梁上から８メートル下に転落し、運転士が負傷するという大事故が発生しました。

車両は上下逆さまで落下し大破しましたが、乗客は乗っておらず、運転士も、顔面から出血してはいるものの会話ができる状態とのことで、不幸中の幸いでした。

これまでも、踏切での車との衝突などはありましたが、脱線に至ったのは、平成元年の開業以来、今回が初めてとのことです。

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仁賀保駅 　投稿者：スノケン 　投稿日：2025年04月02日 16:44:25 No.9001

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時間限定ではありますが　有人の切符販売所が有り
全国の新幹線、在来線の指定席が購入出来ます。
（羽後本荘駅との電話でのやり取りですが）

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ＪＲ奥羽本線の土崎～秋田港廃止へ 　投稿者：管理者 　投稿日：2024年09月20日 09:44:23 No.8001

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秋田県は、クルーズ船が寄港した際に土崎～秋田港間で運行しているクルーズ列車について、2026年3月末をもって廃止の方向で検討していることを明らかにしました。

同区間は、秋田臨海鉄道廃止に伴って貨物輸送がなくなった後もJR貨物が保有し、維持管理してきましたが、2026年3月末で終了する意向を示したとのことです。

クルーズ列車の運行を継続する場合、同区間の移管を受ける必要があるとのことで、恒常的な営業収入が見込めない以上、廃止は不可避と思われます。

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秋田臨海鉄道株式会社が解散 　投稿者：管理者 　投稿日：2023年05月28日 18:32:33 No.7001

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秋田臨海鉄道を運営していた会社が解散しました。
鉄道営業は既に2021年3月末で廃止されていましたが、鉄道設備の撤去その他の残務処理のため、会社は存続していたものです。

廃線跡を見に行きましたが、シンボルだった雄物川橋梁は橋脚・橋台を含めて全て撤去され、接続していた築堤も崩されるなど、「ここまでするか」というくらい痕跡が消し去られていました。

昭和45年の会社設立から半世紀、工業県を目指した夢の跡が潰えました。

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北上線の２駅廃止へ 　投稿者：管理者 　投稿日：2021年12月18日 10:02:50 No.6001

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ＪＲ東日本は、令和4年3月12日のダイヤ改正で、北上線の矢美津駅と平石駅を廃止すると発表しました。

両駅は、以前から利用客が極端に少ないとして、平成28年から冬季全列車通過の措置がとられてきましたが、今後も需要が見込めないとして廃止に至ったようです。

ＪＲとして県内の旅客駅が廃止となるのは初めてとなります。

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懐かしの鉄道風景 　投稿者：管理者 　投稿日：2021年07月24日 08:34:24 No.5001

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かつて当ホームページに掲載し、廃線や車両更新などで掲載が終了した画像を集めたページを新設しました。

まだそんなに「懐かしい」と言えるほどではありませんが、もう二度と生では見ることができない風景ですので、ご鑑賞ください。

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泉外旭川駅 　投稿者：管理者 　投稿日：2021年04月12日 21:33:02 No.4001

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開業間もない泉外旭川駅に行ってきました。
無人駅とはいえ、住宅地の真ん中にできた駅とあって、乗降客は意外と多い印象です。

この駅は、旧秋田機関区の跡地にできたため、大きく離れた上下線が挟む形となっています。
そして改札口を出て驚いたのは、機関庫がそのまま残っていたことです。

もちろん、機関車はありませんでしたが、錆びたレールが残されているほか、なぜか駅から機関庫へ向けてスロープが設置されていました。

機関庫の秋田方にはソーラーパネルが設置されていて、青森方には泉外旭川駅が設置されてしまったので、機関庫は完全に孤立している状態です。
なぜ壊さずに残しているのか、スロープを新設したのは何のためなのか、謎です。

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ダイヤ改正 　投稿者：管理者 　投稿日：2021年03月13日 20:28:41 No.3001

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本日、県内鉄道会社のダイヤ改正が行われました。

JR泉外旭川駅の開業やGV-E400系の投入があった一方、秋田臨海鉄道が50年の歴史に終止符を打ちました。
（法的には3月31日で鉄道事業廃止です。）

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折渡駅 　投稿者：管理者 　投稿日：2020年08月22日 19:42:05 No.2001

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折渡駅に行ってきました。
駅周辺に人家はほとんどなく閑散としていましたが、ホームは一新されており、そのミスマッチが秘境駅としての謎を深めているようでした。

謎といえば、駅前には広い空き地があり、砂利が敷かれてきれいに整地されており、あたかもこれから何か建つような雰囲気でした。
国土地理院が公開している昔の航空写真を見ると、宿舎か牛舎のような建物が２棟確認できます。
この駅は元々信号場であり、列車交換をするための国鉄職員が常駐していた可能性もありますが、それにしては建物が大きすぎます。

また、昭和の時代までは駅周辺は広大な田畑が広がっていたほか、人家もそれなりにあったことから、牛舎があっても不思議ではありません。

しかし、民有地だとすれば、建物がなくなった今でも整地し続けている理由がわかりませんし、ＪＲの所有地だとしても、ほとんど乗降客がない駅前を開発するわけがありません。

ここには昔、何が建っていて、何のために整地されているのか、情報がある方がおりました教えてください。

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掲示板を再開しました 　投稿者：管理者 　投稿日：2020年07月25日 17:11:06 No.1001

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